Het busje gaat natuurlijk langzaam door de stadswegen, wanneer een auto zijn rijstrook binnengaat, breekt zachtjes. Maar het stuur lanceert zichzelf en er is niemand in de bestuurdersstoel.
Nissan Motor Corporation’s Driver Less Technology, waar er 5 camera’s, negen radars en zes leiders zijn, die de interesse van Japan benadrukken om te communiceren met Google’s Weemo, die leidde tot de Verenigde Staten.
Japan, ’s werelds topautomakerwoningen, heeft de wereldwijd niet ontmoet om de wereld te verplaatsen naar autonoom rijden, maar tot nu toe leidden China en de Verenigde Staten, maar de snelheid neemt toe.
Wemo staat op het punt dit jaar in Japan te landen. De details zijn niet vrijgegeven, maar het is een partnerschap met zijn hoofdcabinum Nihan Kotsu, dat eerst de I-Pace sport-elity-voertuigen in de regio Tokyo zal controleren en exploiteren, nog steeds met een menselijke taxichauffeur.
Tijdens de protesten van Nisan trilden de wegen met andere auto’s en voetgangers. Het voertuig lag binnen het maximale snelheidsbereik in het gebied 40 km (25 mijl per uur), het stelde zijn bestemming in met een smartphone -applicatie.
Nisan’s mobiliteit en AI-laboratoriumingenieur Taperi Kimura benadrukten dat een autofabrikant efficiënter is in het consolideren van zelfrijdende technologie met het algehele werk van een voertuig omdat de auto’s het beter kennen.
“Om betrouwbaarheid en bescherming te waarborgen, hoe u zich kunt aanpassen aan de beweging van het voertuig om betrouwbaarheid en bescherming te waarborgen, of om de sensoren en computers te controleren, het autosysteem in het algemeen,” zei hij tijdens een recente demonstratie dat journalisten een korte reis hebben gemaakt.
De technologie van Nisan, zijn Serena Minnivan wordt getest, bevindt zich nog steeds technisch op het tweede niveau van de industrie omdat een persoon voor het externe-controlepaneel op aparte plaatsen buiten de auto zit, in dit geval op het hoofdkantoor van het automaker en de technologie is klaar om actie te ondernemen als de technologie faalt.
Tijdens de examenreis zit Nisan ook op de voorste passagiersstoel, die indien nodig kan rijden. Als er geen probleem is, doen de mensen en de passagiersstoel in de afstandsbedieningsruimte niets.
Nissan is van plan om in de komende jaren 20 dergelijke voertuigen in de regio Yokohama te besturen, die van plan is om het vierde niveau te bereiken, wat betekent dat geen mens tegen 2021 of 20 betrokken is bij back -up.
Autonome voertuigen kunnen een echte behoefte hebben vanwege de krimpende bevolking van de natie, inclusief het tekort aan bestuurders.
Andere bedrijven werken aan de Japanse technologie, waaronder startups zoals Tyre IV, die een open source -samenwerking op autonome rijtechnologie drukt.
Tot nu toe heeft Japan het gebruik van vier autonome voertuigen op een platteland in de provincie Fukui goedgekeurd, maar ze zien eruit als golfkarren. Vier bussen verspreiden zich over een beperkt gebied nabij de luchthaven Hayeda in Tokio. De maximale snelheid is echter 12 km per uur (7,5 mijl). Het autonome voertuig van Nisan is een echte auto, die in staat is tot al zijn mechanische werk- en snelheidsniveau.
Toyota Motor Corporation heeft onlangs zijn eigen “stad” of levende zone getoond voor zijn werknemers en startups van partnerschap, vooral voor de Fuji Mount Fuji, om verschillende technologieën te testen, waaronder autonoom rijden.
Is alert geweest op vooruitgang.
Tokyo University Professor Techo Igarashi, die speciaal is in computer- en informatietechnologie, is van mening dat de uitdagingen blijven omdat de menselijke natuur meer zorgwekkend is vanwege ongevallen met voertuigen zonder bestuurder dan regelmatige crashes.
“De bestuurder neemt de verantwoordelijkheid voor menselijk rijden. Het is zo duidelijk. Niemand rijdt echter, dus u weet niet wie het zal overnemen, “vertelde Igarashi aan The Associated Press.
“De verwachting voor commerciële diensten in Japan is erg hoog. De klant verwacht de perfecte kwaliteit voor elke service – voor restaurants of chauffeurs of zoiets. Dit type automatisch rijden is een organisatie van een serviceformulier en iedereen verwacht van hoge kwaliteit en perfectie. Zelfs een kleine fout is niet acceptabel. “
Nissan zegt dat zijn technologie veilig is. Niemand kan tenslotte uitkijken naar de voorkant, terug en rond hetzelfde. De auto zonder bestuurder kan echter al zijn sensoren geven.
Toen een systeem faalde tijdens recente protesten, kwam de auto gewoon tot stilstand en alles was in orde.
Phil Copman, professor elektrische en computertechniek aan de Carnegie Mellon University, is van mening dat de autonome voertuigindustrie nauwelijks begint.
Het grootste probleem staat bekend als “Edge Case”, die zeldzame maar gevaarlijke situatie die de machine nog niet heeft geleerd om te reageren. Hij zei dat in het geval van dit nationale einde een belangrijke autonome vloot voor enige tijd moet worden gebruikt om te leren, zei hij.
“We zullen zien dat elke stad speciale technische inspanningen nodig heeft en een speciaal externe ondersteuningscentrum. Het zal vele jaren een stadsgebouw zijn, “zei Copman.
“Geen magische schakelaar.”
Yuri Kagima staat op de draad:
-Uri Kagayma, AP Business Author
