Ik ben een Gene-Z, hoe moeilijk kan het zijn om de vrachtwagen te runnen? De gemiddelde bestuurder begint meer te verdienen dan een afgestudeerde – en de afname

‘Ontspan gewoon,’ zegt de instructeur. Als je maar bent! Ik stop mijn adem achter het stuur van een enorme HGV, een 44-ton gekarakteriseerde vrachtwagen die comfortabel een klein huis kan als ik een verkeerde beurt neem. En we zijn zo hoog dat ik de weg niet direct onder me kan zien.

Mijn handen plakken aan het stuur, de witte knokkel, terwijl het monster beweegt – en zweeft in de stoep. Hier in de cabine, die je nodig hebt om bijna touwen te beklimmen, pier ik bovenop me – en rijd.

Een lichte bocht van het wiel en een 16-meter lange vrachtwagen naar buiten, uit één kant, laat zijn trailer achter.

En start niet eens aan mijn omgekeerde technologie. De spiegels steken in elke richting, maar niemand geeft een duidelijk zicht. Ik tel er zes, wat computerschermmaat. Het is teveel om te kiezen.

Dan is het feit dat wanneer ik het wiel op een bepaalde manier buig, de achteruitlager in de tegenovergestelde richting gaat, wat betekent dat ik erg hoog ben. Dus mijn geit gaat achteruit in een zigzagsnelheid.

Niet zo zelfverzekerd voor voetgangers – en een bedreiging voor voertuigen in de buurt. Maar gelukkig is er niemand.

Ik ben op een enorm paradebodem in een kazerne in Croidon, Zuid -Londen, en leer deze Guinmorus Laurie te runnen omdat er een tekort is aan vrachtwagenchauffeurs. Mijn land heeft me nodig.

Let nooit op het feit dat de auto die ik ooit bedien een Ford -focus is en ik heb mijn test vier jaar geleden doorstaan. Of dat deze gevreesde vorm van wegen met vijf rijen grootschalige wielen onmogelijk te begrijpen is.

Vorige maand waarschuwde de Road Houlas Association (RHA) dat meer dan 200.000 HGV -stuurprogramma’s vereist zijn in de komende vijf jaar.

Meer dan 81 procent van onze goederen wordt over de weg gedragen, maar de bestuurder heeft 266.000 – 20.000 verlaagd in vergelijking met het aantal vóór de epidemie. Dit is een volledig ontwikkelde crisis.

Het begon in 2021 met Kovid toen een chronische generatie chauffeurs vertrok, online winkelende boem en Brexit een migratie van Europese vrachtwagenchauffeurs zag.

Plots werden de planken van de supermarkt geëvacueerd en droogden de benzinepompen op. Herinner je die wachtrijen voor brandstof, nervositeit kopen? Wetherspoons kondigde ook aan dat het geconfronteerd werd met biertekort. Het leger stond stand -by voor hulp.

De regering heeft 5.000 tijdelijke activistische visa voor vrachtwagenchauffeurs uitgegeven, terwijl het salaris van HGV -stuurprogramma’s met 27 procent steeg. Dit alles kalmeerde opnieuw; We kunnen onze kruidenierswaren en onze eigen benzine krijgen.

Maar het probleem is nooit weggegaan. Niet tenminste omdat sindsdien meer vrachtwagenchauffeurs met pensioen zijn gegaan – HGV -broederschap heeft meestal mannelijke bestuurders tussen de 50 en 59 jaar oud. Slechts 1,6 procent is minder dan 24 en slechts 2 procent zijn vrouwen.

En dus, nogmaals, er is een kwestie van lege planken en gebrek aan laag bij de pompen.

Daarom ben ik op 22 -jarige leeftijd in het National Driving Centre en loop ik rond in een voertuig met zwaar goederen. Mijn instructeurs zien er nerveus uit.

32 -JEAR -OLD Lawrence Bolton, directeur, en 42 -jaar -Al -Paul McIntire, hoofdinspecteur, heeft iedereen getraind, van Vickers tot piloten, zelfs die nog nooit een auto hebben gereden.

De vrouwen die ze hebben geleerd, zijn meestal uit de families van Halliers. Maar er is geen reden dat jonge vrouwen buiten het bedrijf er niet bij mogen deelnemen.

De bedrijven willen meer van hen in deze door mannen gedomineerde industrie en hebben campagne gevoerd voor betere faciliteiten voor vrouwelijke chauffeurs en de beste vrachtwagenstopquêtes om deze trend aan te moedigen, douche, ontspannen en kleedkamers te beoordelen, evenals parkeren, restaurants en garages.

Nottinghamshire Hulier -bedrijf Mitchells stelde een andere reden voor om zich aan te melden: kansen op sociale media voor vrouwelijke vrachtwagenchauffeurs.

Een snel in de gaten op mijn computer suggereert dat veel vrouwen een invloedrijke persoon zijn geworden, zo’n 22 -jarige Amelie, die hier @Trukeeroak op Tiktok ervaart.

Kan ik een van de nieuwe vrouwenstammen zijn? In de cabine probeer ik de basisinstructies te onthouden die Mr. McIntire me gaf.

Mijn inspanningen om rond de kegel te rennen en vlaggenmast op de parade -grond te vermijden op ongeveer 5-10 mph zijn geen duidelijk succes. Op een gegeven moment beweegt de snelheidsmeter naar 20 mph en is deze enigszins eng.

‘Beveiliging over vooruitgang’ wordt Mr. McIntire genoemd omdat we onze weg weven. ‘Oefening maakt permanent – niet goed.’

Wanneer ik het voertuig met opluchting stop, valt de stoel uiteen zonder enige waarschuwing. Het lijkt alsof ik plotseling drie meter liet vallen. ‘Maak je geen zorgen,’ zegt hij. ‘Dit is gewoon een luchtveringsysteem.’

Inmiddels was mijn rijervaring beperkt tot de afnemende Ford van mijn ouders, genaamd Gimli (naar Dwarf in de eigenaar van ringen). Gimli was klein, squat, vatbaar voor afbraak, was de schuld van schimmel en moest vorig jaar met pensioen gaan om vorig jaar te dwarsbomen, maar het was gemakkelijk om aanzienlijk te rijden.

Desalniettemin slaagde ik na een dag in HGV erin om door de kegel terug te keren en de draai met enig gemak uit te voeren. Naarmate de tijd toenam, werd het steeds leuker. Misschien kreeg ik mijn telefoontje.

Geen van mijn vrienden heeft vrachtwagen als een carrière beschouwd. Maar als Engelse afgestudeerde denk ik dat het intelligent kan zijn om dit te doen.

Het gemiddelde afgestudeerde salaris van de literatuur in het VK is meer dan slechts 24.000 pond, terwijl de gemiddelde HGV -driver kan beginnen met ongeveer 30.000 pond per jaar en tot £ 60.000 verdienen.

Er zijn ontelbare redenen waarom jonge mensen niet naar de hut gaan. Onder -25 met rijbewijs in het VK is de laagste over gegevens.

Als generatie willen mijn metgezellen minder graag rijden. Ze zijn meer milieubewuste, de meerderheid wonen nog steeds bij hun ouders en ze willen kunnen kunnen werken vanuit huis, waarvan geen natuurlijke vrachtwagen.

Mr. McIntire neemt me mee op de weg – en ik realiseer me dat ik een lange weg moet reizen voordat ik mijn Klasse 1 -lary -chauffeurstest moet passeren.

Terwijl hij een gespecialiseerde manoeuvre rond Croidon doet, scheren de ogen voortdurend op straat, hij noemt de mogelijke bedreigingen: ‘Lichten, voetgangerswaarschuwingen, rechtsaf.’

Er is een taxi, dan een elektrische afleverfiets en een tram. Hij geeft een brede ligplaats aan een kinderwagen in een kleine ronde. Elk moment, zegt hij, kan een motorfiets hem binnenkomen, of een geparkeerde bestuurder kan zijn deur openen.

Hij rijdt in een moordmachine en is omgeven door voetgangers. Dit is een grote verantwoordelijkheid. Hij doet jongleren tussen de hoofdspiegel, Karbuside Mirror en Close Mirror.

Hij houdt duidelijk van zijn werk, maar het is duidelijk dat het zware concentratie, behendigheid en beslissing vereist. Laurie -chauffeur kan legaal op de wegen plaatsvinden ongeveer negen en een half uur per dag. Het is gemakkelijk om te zien waarom oude chauffeurs moe kunnen worden.

De RHA heeft voorspeld dat meer dan 60 20.000 chauffeurs in het volgend jaar met pensioen gaan, gevolgd door ongeveer 21.000 in 2026.

AI -technologie heeft ook van banen veranderd. De camera’s controleren nu de stuurprogramma’s in hun hutten, beoordelen het gedrag, controleer zelfs de ‘hoofd kantelen’ om ervoor te zorgen dat ze niet duze.

Naarmate we terugkeren naar de basis, wil Mr. Bolton graag zien hoe ik presteerde. Ik vertel hem dat ik deze grap en opwindend vond, toen ik eenmaal versnelling onder de knie had.

‘Dit is ongelooflijk bevredigend’, zegt hij. ‘Mensen zien Laurie nu als een baan rijden – terwijl het overdag meer een carrière was. Ze leveren aan het land. Alles zonder vrachtwagenchauffeurs maalt op een bepaald moment. ,,

Ik ben het ermee eens We gaan Hunter niet verzamelen in Jean Z; We hopen dat alles ons zal worden gegeven.

Dus misschien is het tijd voor jongeren om de weg minder te nemen, verantwoordelijkheid te nemen voor die levering – en onze HGV -licenties te krijgen. Ik weet dat ik me nu wil.