Amerikaanse auto -managers zullen redelijk laat worden. Leiders van Big Three (GM, Ford en Stelantis) werden al geconfronteerd omdat de kalenders op zijn kop werden gezet om 2025 De lichte vraag naar hun elektrische voertuigen Beklimmen Nieuwe en sterke Chinese concurrentenDe Toen bereikte Donald Trump het Witte Huis en draaide de winderwind orkaan-force meiden.
Het meest dringende probleem is het tarief van Trump Verklaarde, en toen werd de pauze gegeven en begon toen opnieuw Aan producten geïmporteerd uit Canada en Mexico. Aangezien de auto -industrie van Noord -Amerika is geïntegreerd met leveranciers van beide landen, zou het voorgestelde 25% van de tarieven van Trump de kosten van nieuwe auto’s in de Verenigde Staten kunnen verhogen Maar liefst $ 12.000De Maart E E, de Trump -regering heeft de auto -industrie een herstel van één maanden verleend, zodat bedrijven “de productie van de Verenigde Staten naar de Verenigde Staten kunnen overdragen”, volgens de minister van Witte Huis perssecretaris Karoline Levit. De kansen om binnen enkele weken op te treden, zijn vrijwel nul.
Naast de dreiging van tarieven, worden Amerikaanse automackers nu geconfronteerd met groeiende binnenlandse markten. Trump’s onrust zoals het verspreiden van de economie (en beven Aandelenmarkt), Amerikaanse consumenten hebben gevoelens Mops In de snelste snelheid in drie en een half jaar.
Door na te denken over zowel tarieven als een economische neergangsauto’s zullen Amerikanen arm milieuer maken. Daarom is hun potentiële impact op de voorkeuren van de auto -kopen hetzelfde: ze riskeren de beslissing om te kopen naar goedkope, bescheiden modellen. Amerikaanse automackers hebben echter geen kleine, betaalbare opties; Na decennia gericht te hebben op het maken van enorme SUV’s en pickups, leveren de Big Three en Amerikanen geen sedan sedan – alleen buitenlandse concurrenten. De toewijding van Detroit aan de autoblat heeft de Amerikaanse auto -industrie op unieke wijze verzwakt voor de economische chaos van Trump.
Het woord “Car Blat” beschrijft de continue uitbreiding van Amerikaanse auto’s. In 1977, precies 23% De nieuwe autoverkopen waren SUV en ophalen; Dat beeld staat nu Ongeveer 80%De Afzonderlijke modellen zijn ook groter geweest, zoals Chevrolet Silvirado pick -up, die zijn toegevoegd tot ongeveer 700 pond en twee centimeter hoog 1995 En 2024De De auto is van Blat Oorzaken worden vermenigvuldigdHet overbrengen van de voorkeuren van consumenten, federaal brandstofverbruik en miljarden marketingdollars die autofabrikanten van autolars hebben uitgegeven om Amerikanen te overtuigen dat ze een boze SUV of pick -up nodig hebben, zelfs als ze niets zwaarder hebben dan de supermarkt en initiatief dan winkelcentra.
Amerikaanse autobedrijven zijn nu afhankelijk van hun Heftistische model om winst te maken. “De pick -up is een Amerikaanse luxe,” zei Glenn Mercer, onderzoeker van automobilisten. “Dat is waar ze al hun geld verdienen.” Vorig jaar kondigde GM aan dat het de nieuwste niet-bouls van Detroit Sadan Chevrolet Malibur voltooide, die in de Verenigde Staten werd verkocht.
এদিকে, সরবরাহের চেইনের কারণে বড় তিনটির মার্জিন জুসিয়ার জুসিয়ার বেড়েছে Verspreid over Noord -Amerika 1994 na ontvangst van de Nafata. De uitroeiing van de grenskosten is toegestaan om te profiteren van de relatief goedkope arbeid van Automaker in Mexico, evenals veel grondstoffen en veel fabrieken in Canada. Een enkel auto -element kan veel nationale grenzen overschrijden, zoals Zeven keer Tijdens het productieproces.
Met vrijhandel heeft automakers de kosten van productiekosten van auto’s die groeien en duur kunnen verlagen. In januari ontdekte Kelly Blue Book dat de gemiddelde waarde van een nieuw voertuig in de Verenigde Staten zich gewoon schaamde $ 50.000Tot het record aller tijden. Het eigendom van het voertuig is meer geprijsd terwijl de groeiende uitgaven voor verzekering en onderhoud worden verklaard. Volgens de federale gegevensDe gemiddelde inflatie-uitbarstingskosten van het eigendom van 15.000 mijl voertuig per jaar stegen tussen 2017 en 2023 met 44% met 44% en bereikten $ 12.000 per jaar.
Zelfs in de rijke en automatische gedomineerde landen zoals de Verenigde Staten is er een limiet aan hoeveel kopers kunnen zijn. Vorig jaar, de Detroit News Nou -bekend Een recente analyse van een “betaalbare verschuiving” en Wales Fergo in de voorkeuren van auto-aankoop toont aan dat de meeste Amerikaanse pick-up-eigenaren hun volgende vrachtwagen tussen $ 40.000 tot $ 50.000 willen betalen, onder de normale uitgaven van $ 60.000-plus.
Ay 2024 Enquête De Dave Canteen Group en de Kaiser Associates zijn van plan om een sedan als hun volgende auto te kopen door de medewerkers-en een vrachtwagen of SUV-surveillance heeft het type voertuig verminderd dat de Detroit domineert. Verlies van Big Three is de winst van Aziatische auto’s: favoriete bedrijven Wanneer dan ook,, NisanEn Mitsubishi De Amerikaanse verkoop wordt gezien voor relatief goedkope sedans zoals K4, Centra en Mirage. Nu kunnen de tarieven van Trump duizenden dollars toevoegen aan de kosten van de SUV of Truck van Noord -Amerika, die waarschijnlijk de prijs van Amerikaanse verschuivingen naar inkrimping zullen verhogen. (Seedans geproduceerd door buitenlandse merken in Noord -Amerika zal waarschijnlijk zien Laag Detroit wordt geïmporteerd uit dikke SUV’s en vrachtwagens en veel sedans verkocht in de Verenigde Staten die niet het huidige doel van het tarief van Trump zijn.)
Zelfs als Trump uiteindelijk zijn tariefvoorstellen laat vallen – een enorme “als” – de angsten voor recessie, die Trump bevat Weigeren af te wijzenDruk de kwetsbaarheid van de zwellende line -ups van de Detroit uit. Sommige budget -bewuste autokopers kunnen hun aankoop uitstellen, minder functies kiezen of door een klein model in dezelfde voertuigklasse te selecteren. (Dit kan al gebeuren: relatief bescheiden Toyota Rav4 onlangs Onttrokken Ford F -1550 pick -up als het best verkopende voertuig in de Verenigde Staten) Andere mogelijke scènes: ze kunnen overschakelen naar een relatief goedkope sedan van een SUV of pick -up.
“Een veilige haven in de wereld van onzekerheid is lage kosten, hoogwaardige voertuigen,” zei Mercer. “Dat is Japans en Koreaans.”
Voor onze automakers zou het verliezen van klanten op lange termijn een ramp zijn. Mercer zei: “Het is gemakkelijker om een klant te houden dan een overwinning.” “Ik weet zeker dat Ford zichzelf schopt dat het veel auto -lijnen heeft uitgeschakeld – en de Koreanen en de Japanners voelen zich behoorlijk slim.”
Amerikanen zijn niet persoonlijk betrokken bij de auto -industrie, een stemming van auto’s zal zelden slechte dingen zijn. Grote voertuigen zijn meer fataal en verontreinigende stoffen en afnemen in grootte crash zal de dood en emissie verminderen. Deze sociale voordelen zijn echter minder waarschijnlijk bovenaan de geest om de verkoop van onze automakers onder ogen te zien.
Mercer heeft de grote drie de schuld gegeven van “leming-nationaal gedrag” omdat ze al hun kleine modellen in de afgelopen 20 jaar hebben achtergelaten. Dit koelproces loopt het risico op de huidige veranderingen in de consument in de richting van hun betaalbare, wat een neiging is die eenvoudig de economische chaos van Trump zal versterken. Als de Amerikaanse autoverkopen vooraan voor de voorkant zijn, moeten de autofabrikanten de federale beleidsriem zeker de schuld geven. Het is eerlijk genoeg, maar ook zij moeten in de spiegel kijken.
