In de Verenigde Staten, enkele tientallen voorgestelde zonne-, wind- en batterijprojecten – duizenden gigawatt bevatten mogelijke stroom –Het power grid is achterstand en wacht om het rooster te laten aansluitenDe En zelfs in regio’s waar hernieuwbare energieprojecten al online zijn, Hun uitgangen worden vaak zwaar verminderdDe Deze duidelijke energiebarrières komen voort uit het feit dat naarmate de vraag naar hernieuwbare energie toeneemt, de Verenigde Staten geen nieuwe infectielijnen creëert Snel Om veel schone energie te vervoeren van punten naar punt B
Nu is er een bedrijf dat een gebruikelijke maar met radicale oplossing is om het probleem op te lossen: hernieuwbare energie op gigantische batterijen houden en die batterijen per trein transporteren.
SAN -trein Christopher Smith, een ontwikkelaar van Green Energy, is een bedrijf in San Francisco, die nu de president van de organisatie is en als Chief Technology Officer. Hij legt uit dat dit idee is om het bestaande US Freight Train System te gebruiken – dat over het gebied van ongeveer 1,5 mijl bedekt
Sunterain werkt momenteel aan een pilootproject dat zal plaatsvinden tussen Pueblo, Colorado en Denver. Als het wordt goedgekeurd door de toezichthouders, zegt Smith dat hij verwacht dat de piloot in slechts twee jaar het veld uit zal gaan.
De huidige uitdagingen van hernieuwbaar transport
Schone energie is de snelgroeiende bron van elektriciteit in de Verenigde Staten Een rapport van Amerikaanse schone krachtVorig jaar was 93% van de nieuwe energiecapaciteit zonne-, wind- en batterijopslag. Smith zegt dat de zaak is dat de infrastructuur van de transmissielijn ver achter op de snelheid van duidelijke energie loopt.
“De Verenigde Staten van Amerika hebben nu 300.000 mijl nodig een nieuwe transmissielijn, zoals nu. We hebben het onmiddellijk nodig om de huidige vraag te handhaven, “zei Smith.” Er wordt ook aangenomen dat we tegen 2050 meer dan een miljoen nieuwe infectielijnen nodig hebben, evenals de vraag naar elektrificatie, evenals de vraag naar elektrificatie. Momenteel maken we minder dan duizend mijl per jaar.
Het creëren van nieuwe infectielijnen is om verschillende redenen een uitdaging, waaronder milieuregels, tijd en meer dan duizenden kilometers van particulier land op een nieuwe lijn.
Smith in Colorado zegt bijvoorbeeld dat er veel hernieuwbare energie is in de zuidoostelijke hoek van de staat, die door het rooster door het rooster stroomt. Het grootste deel van die energie kan echter niet worden gebruikt, omdat er geen voldoende infectielijncapaciteit is tussen Pueblo en Denver.
Smith zegt: “Zodra de hernieuwbare energie Pueblo bereikt, heeft deze niet de capaciteit om voldoende infectielijn te hebben om de Denver in de buitenwijken te betreden.” “Zodat de energie grotendeels wordt verminderd – een chique woord dat moet worden verspild” “
Tot nu toe was de dure constructie van de nieuwe infectielijn de belangrijkste oplossing. Smith zegt echter dat deze discussie een bron negeert die al ongeveer 200 jaar is gebruikt om energie te vervoeren: spoorwegen.
Smith zegt: “Vrachtspoorwegnetwerk verwijdert elke vorm van mensen die al op de echte manier worden gebruikt: aardgas, kolen, olie, ethanol, biomassa, duur nucleair afval, verschillende fossiele brandstoffen en lijst”, zegt Smith. “Dus ons geweldige spoorwegnetwerk en hebben al deze enorme hoeveelheid overlap van onze elektrische systemen. We hebben geen reden om de batterijtreinen op het vrachtrailnetwerk te verwijderen, omdat we de energie van elkaar energie hebben verwijderd. “
Sunton
Voor zijn pilootproject maakt Santraine deel uit van Colorado’s grootste Excel Energy Electrical Utility. De eigenaar van een kolencentrale in Excel Puyblo (Komnchain -station) en een aardgasinstallatie (Cheroi Generation Station) in Denver zullen de komende jaren worden ontcijferd. Met een samenwerking met Santeren kunnen deze planten waarschijnlijk worden gereserveerd met batterij -opgeslagen energie.
Smith zegt dat de santraine het bestaande onderstation in het genererende station zal gebruiken – dat al een kolencentrale is, die een wijdverbreide spoorweginfrastructuur uit zijn geschiedenis heeft – om zijn batterij op te laden van het Pueblo -barrièrelaster. Overdag zei Smith dat energie waarschijnlijk 100% hernieuwbaar zou zijn. Vervolgens worden de batterijen overgebracht naar Denver en worden energie op het Cherochi -genererende station op het rooster van Denver geladen. (Opladen en ontladen duurt ongeveer vier tot zes uur en het duurt ongeveer vijf uur in de trein om 139 mijl van Pueblo naar Denver te reizen)))
Smith zegt: “Een onderstation kan de energie veranderen in een formaat dat lange afstanden kan dekken zonder te veel energie te verliezen,” wordt Smith Smith genoemd. “Een onderstation kan elektriciteit van een energiecentrale veranderen in een indeling die lokale huizen en bedrijven kan gebruiken. Voor het doel van Santra kan het Pueblo -substation onze batterijen goed en collectief toestaan dat de elektriciteit alle hernieuwbare energie toegang heeft tot generatoren in de regio. “
De voorgestelde spoorweg van Sunton zal worden gemaakt in 20 voet verzendcontainers Die ongeveer 40 ton batterij hebbenDe Smith zegt dat het bedrijf de eigendomslasten- en ontlaadsystemen heeft ontworpen die “net onder de spoorwegbatterij, of het nu een zonnepaneel of een onderstation is, waardoor het eruit kan voortvloeien.” Zodra de trein zijn bestemming bereikt, laat het ontladensysteem ook het vermogen naar rechts van de batterijen stromen. Het hele proces is zo ontworpen dat de batterijen nooit uit de trein hoeven te worden verwijderd.
In Een interview met de podcast In NokoSmith zei dat de eerste -generatie Railcourse van Santra overeenkomt met de bestaande waarden van de vrachtspoorweg voor kolentreinen, zodat het systeem zelf is ontworpen om ervoor te zorgen dat het systeem niet in de markt hoeft te veranderen. Op basis van deze parameter wordt elke trein gebouwd in een totaal van 8.000 tot 9.000 voet lang met de mogelijkheid om ongeveer twee gigawatt energie te dragen. Het is genoeg om de hele dag 100.000 steden te krijgen.
Smith zegt dat het team al een proof-off-concept-trein heeft getest op verschillende reizen van meer dan 10.000 mijl op het Union Pacific Network, getest op ontslag in Californië, Nevada en Colorado uit Santerane San Francisco. Nu wacht het bedrijf op de Colorado Public Utilities Commission voor goedkeuring van bijna $ 125 miljoen om de bouw van het pilootproject te starten.
Smith zegt: “We hebben de technologie getest, de haalbaarheid, hebben bevestigd dat er een mechanische waarde is.” “Onze producerende partners kunnen de hele eenheid hiervan leveren – wat betekent dat 200 treinwagentebatterijen ongeveer 1,75 gigawatt energie kunnen dragen. Het is dus niet iets dat ver weg is, die naar de pijplijn komt of enige vorm van technische vooruitgang. Dit is een onmiddellijk uitvoerend idee. Het is alleen de kapitaalbehoeften. “
