Interview Zero-G vliegt momenteel door onderzoekers en klanten in gesimuleerde maan en nul zwaartekracht. En reis nu naar Europa en daarna, evenals nieuwe vliegtuigen staan op de Parabola Expert Card.
CEO Kevin Sprose zei: “Er is nu veel vraag naar maanonderzoek en maanvliegtuigen Register“Met de eerste introductie van Artemis … wordt het echt.”
Zero-G vliegt parabola’s in Boeing 727 om de Zero-G Micro- en Low Gravity-omgeving te dupliceren, en Sprose zegt dat het boek een groeiend groeien voor onderzoek naar de getransformeerde vrij van het bedrijf.
Zero-G-vliegtuigen voor het vliegtuig Kevin Sprose (klik om uit te breiden)- Foto: Steve Boxol, Zero-G
Register Zero-g was op de jet jet Als een klantenklant enkele jaren geleden en terwijl het vliegtuig de parabolen uitvoert, konden we reizen op Martian-, Lunar- en Microvity -simulaties.
Het was behoorlijk ervaren en liet deze verslaggever achter met een herhaald gevoel van dreigende gewichtloosheid toen een vliegtuig elke keer begon te landen.
De ervaring van Martian Parabola is al lang verdwenen voor klanten. In plaats daarvan imiteert een 15 Parabola -klant op de vlucht drie maanzwaartekracht wanneer 12 een nul zwaartekrachtomgeving imiteert.
Sprose zegt: “Wat ons onderzoek betreft, doen we meestal 30 parabola’s en ze zijn gemaakt voor test, dus op een al-zwaartekrachtvlucht zullen we drie maan doen als een worm-up, en dan zullen we 27 nul doen.
“We doen eigenlijk de vluchten van All-Luna omdat Lunar Research veel interesse heeft.”
Het bedrijf zal soms tien Martian Gravity, tien lunches en tien nul zwaartekrachtparabola’s serveren. Het hangt af van de behoeften van de onderzoekers.
Elke parabool resulteert in ongeveer 30 seconden nul zwaartekracht wanneer het vliegtuig zinkt. Dus voor 15 parabola’s zal een passagier ongeveer zeven en een halve minuut rond de cabine zweven. Verdere parabolen betekenen meer tijd, onderzoekers zijn een zeer belangrijke overweging door hun tests in de ruimte of het maanoppervlak te verifiëren.
Voor ongeveer de helft van het vluchtonderzoek van Zero-G omvat een groot percentage klantvlucht en een kleine ratio-charter. Sprose is blij met dit mengsel, hoewel de diensten van het bedrijf eindelijk werden gebruikt om NASA -innovators op te leiden.
Hij vertelde ons: “We hebben alle commerciële orbitale innovators getraind.
Het bedrijf gebruikte het bedrijf om een nieuw ruimtepak te ontwikkelen voor het Colens Aerospace International Space Station (ISS). Sprose legt uit: “We hebben een mock-up van ISS-luchtsluis in het vliegtuig gecreëerd”, en ze waren uit het vliegtuig en werden weggedreven, de luiken waren het openings- en handgad-testpak. “
Hoewel Collins mogelijk geen ruimtevaartplannen heeft voor de ISS -suite Daarna Tijdens het plannen zei Sprose: “NASA is echt geïnteresseerd in onze vaardigheden.”
“Aangekomen NASA-beheerder Jared Isaacman zegt dat hij vindt dat iemand naar de ruimte moet gaan dat men eerst Zero-G moet vluchten.”
Door te trainen en te onderzoeken enerzijds, overweegt de Sparz ook buitenlandse expansie. Momenteel werkt Zero-G in de Verenigde Staten. Steint van vier tot zes weken in de Britse Cornwall, en het kan echter mogelijk zijn om vluchten van juni tot juli te exploiteren, omdat het weer waarschijnlijker zal samenwerken.
“Geweldig ding over Spaceport Cornwall is dat ze luchtruim hebben, ze hebben een relatie met de British Airlines Airlines, zodat ze allemaal in principe voor ons zijn gedaan – we moeten gewoon laten zien en beheren.
“Dat model is echt interessant op plaatsen als het Verenigd Koninkrijk, Italië, Portugal, Emirates, Saoedi -Arabië … alle Golfstaten zijn zeer geïnteresseerd, maar nu is de basis van een vliegtuig zeer uitdagend – het luchtruim is zeer uitdagend vanwege alle geo -politieke dingen.”
Register Blij om te zien dat een rubberen eend doorgaat als een functie in de cockpit van de Zero-G-vlucht.
“We noemen het ruimte-eend, en dit is de meest nauwkeurige nul zwaartekracht/ parabolische index van het vliegtuig, (het) is nauwkeuriger omdat het realtime is.
“De luchtingenieur legt een eend tussen de twee piloten en ze zien de eend terwijl ze vliegen.”
Het idee is dat wat er met de eend gebeurt ook gebeurt met de passagiers achter het schot.
Zero-G heeft concurrentie. Blue Origin, waar Sprews werkte voordat hij zich bij Zero-G voegde, onlangs, Luna’s zwaartekracht voor een recent gesimuleerde loonbelasting. En de European Space Organisation (ESA) Overeenkomst Inclusief de novespace om de parabolen aan te zetten Air Zero GZijn Airbus 310.
Op dit punt hangen de vluchten van Zero-G af van een Boeing 727 Het is niet een van de oudste, maar het is geen lentekip, en er is slechts een duidelijke barrière vanwege het proberen te voldoen aan nul-G-behoeften.
Sprose is van plan om dit jaar de tweede Boeing 727 toe te voegen en de activiteiten in 2026 te starten. In vergelijking met het moderne vliegtuig zijn de vleugels niet bijzonder flexibel, wat een goede zaak is in het geval van parabolen en “wat we willen is wat we willen”.
Uiteindelijk gaat Zero-G echter naar een ander vlak. Volgens de sprews “het vliegtuig zelf zal 20 jaar gemakkelijker vliegen … we zetten er niet elk jaar veel uren op dan de vrachtcarrière, dus verliet hij veel leven.
“De grootste uitdaging is deels.”
Het gebrek aan reserveonderdelen heeft veel moderne vliegtuigactiviteiten gedood en is geen uitzondering op de 727 van Zero-G. Vervanging? Airbus 310 heeft, maar de uitdaging is de noodzakelijke veranderingen, waarvan vele worden beschermd door patenten.
Boeing is minder waarschijnlijk betrokken bij de authenticiteit van een nieuw vliegtuig voor Boeing Parabolus – Sprose merkte op dat “Boeing niet de beste van meerdere jaren is …” – maar het heeft het potentieel voor oude vliegtuigen. Sprose zegt: “De mogelijkheid van het oude model 737.” “757 is eigenlijk een echt aantrekkelijke kandidaat voor ons” “
En het exclusief alle scopes van onderzoek en maansimulatie voor een moment, zullen veel lezers het erover eens zijn dat “Superman” behoorlijk ervaren zal zijn door 757 cabine. ®
