Voor het vullen van een auto met benzine, meestal heb je alleen een creditcard of contant geld nodig. Om een EV op te laden bij een DC-snellaadstation heb je een aantal dingen nodig om te werken: een creditcardlezer, een app voor het netwerk van die lader, een werkend touchscreen, en ze zijn allemaal een beetje anders.
Die situatie zou volgend jaar kunnen veranderen als een nieuw “universeel Plug and Charge”-initiatief van SAE International, een groep EV-autofabrikanten en -laders, gaat vooruit en wint terrein. Het netwerk, dat begin 2025 wordt gelanceerd, zou het opladen van een elektrische auto eigenlijk eenvoudiger kunnen maken dan het opblazen: aansluiten, de auto en de oplader de betalingsgegevens laten uitzoeken via een cloudverbinding, en gaan.
Sommige auto- en laadnetwerkcombinaties bieden een dergelijk systeem al aan via een lappendeken van individuele deals vermeld bij Inside EV’s. Tesla’s hebben altijd een plug-and-charge-ervaring geboden, gezien de nauwe integratie tussen hun Superchargers en voertuigen. Nu zal Tesla zich aansluiten bij de eigenlijke plug-and-charge-beweging, waardoor Tesla’s een ongeveer vergelijkbare ervaring kunnen hebben op andere stations.
De publieke sleutelinfrastructuur voor elektrische voertuigenof EVPKI, heeft een groot aantal van de grote spelers aan boord en bouwt voort op de ISO-norm (15118) om het sneller en veiliger te maken voor auto’s om te worden geauthenticeerd en geautoriseerd om op te laden bij stations. Bij elke stap van het laadproces zijn een hele reeks certificaten aanwezig, zoals beschreven in een EVPKI-presentatieen het systeem bevat een Certified Trust List. Met een open standaard en authenticatiesysteem moet er ruimte komen voor nieuwe laadnetwerken en voertuigfabrikanten.
Oplaadnetwerken kunnen en zullen waarschijnlijk prikkels blijven bieden voor merkloyaliteit, via apps of spaarpunten. Maar nieuwe EV-bezitters hoeven tijdens hun roadtrips niet zo veel werk te doen om ‘de goede’ te ontdekken.
Door auto’s te koppelen aan op sleutels gebaseerde authenticatiesystemen bestaat ook de kans dat dit initiatief ook het ‘vehicle-to-grid’ (V2G) opladen zal bevorderen, waarbij de enorme accu’s in auto’s kunnen worden gebruikt om regionale stroombelastingen in evenwicht te brengen en het net veerkrachtiger maken.
“We naderen snel een toekomst waarin elke EV-rijder gewoon kan aansluiten, opladen en gaan; het netwerk zal met uw auto praten en de betaling naadloos verwerken”, zegt Gabe Klein, uitvoerend directeur van het Joint Office of Energy and Transportation, in een verklaring. “Dit is een fundamentele stap in de architectuur richting het mogelijk maken van bidirectioneel opladen en echte voertuig-naar-net-integratie, de heilige graal voor energie en transport.” Het Joint Office is een samenwerking tussen de ministeries van Energie en Transport.
De olifant in de kamer ter grootte van een EV-Hummer is hoe de nieuwe regering-Trump, met haar uitgesproken verzet tegen het EV-beleid van de regering-Biden, dit initiatief zou kunnen beïnvloeden. Klein vertelde The Verge dat, met buy-in en echt werk gedaan door autofabrikanten en de industrie – inclusief de door Elon Musk geleide Tesla – “het schip een beetje is uitgevaren, als je wilt.”
Dit verhaal verscheen oorspronkelijk op Ars Technica.
