Op dit moment verkoopt Tesla de meeste elektrische auto’s in de VS – en maakt daar alleen al sinds 2021 winst op. De op een na grootste producent van elektrische auto’s in het land is Ford, maar het bedrijf heeft voor het eerst meer dan een miljard dollar aan verliezen geleden. twee kwartalen van dit jaar op de Model e-divisie voor elektrische voertuigen. Andere pure EV-spelers zoals Rivian en Lucid verdienen geen geld aan hun voertuigen en blijven hangen dankzij externe investeerders.
De vraag naar elektrische voertuigen neemt nog steeds toe, maar het groeitempo in de VS fluctueert, waardoor fabrikanten hun strategieën voor de uitrol van elektrische voertuigen moeten aanpassen en meer hybrides in de mix moeten opnemen. Een groot ding dat elektrische voertuigen tegenhoudt zijn de hoge kosten, maar klanten kunnen belastingvoordelen krijgen van de federale overheid tot wel $7.500 om te helpen bij de aankoop. De kredieten gelden echter alleen voor in eigen land gebouwde elektrische voertuigen met strenge regels op het gebied van voertuigprijzen en de inkoop van batterijmaterialen – regels die bedoeld zijn om concurrerend te blijven met China, dat meer elektrische voertuigen tegen lagere kosten bouwt.
Slechts een handvol door GM gemaakte voertuigen, zoals de Chevy Equinox en Blazer EV, komen momenteel in aanmerking voor stimuleringsmaatregelen, maar het bedrijf doet investeringen om de batterijprijzen te verlagen en die fiscale stimuleringsmaatregelen voor consumenten te verkrijgen. Een van de grote nieuwe plannen van GM is om in 2027 een nieuw ontwikkelingscentrum voor batterijcellen te openen in Warren, Michigan. GM bouwt ook een nieuwe EV-batterijfabriek ter waarde van $ 3,5 miljard in Indiana met Samsung SDI, evenals een andere in Lansing, Michigan met LG. GM en LG hebben ook de productie verhoogd in de momenteel operationele fabrieken in Spring Hill, Tennessee en Warren, Ohio.
Volgens De New York Times, GM zal ongeveer $800 miljoen aan subsidies van de overheid innen voor de productie van EV-batterijen in de VS dankzij de Inflation Reduction Act van de regering-Biden.
GM is ook van plan de batterijkosten te verlagen door goedkopere lithium-ijzerfosfaat (LFP)-batterijen in toekomstige elektrische voertuigen te integreren, zoals Tesla en Ford al doen. De chemie zorgt over het algemeen voor een lager totaal rijbereik voor EV’s na een volledige lading, vergeleken met de duurdere nikkel-kobalt-mangaan (NCM)-batterijen die GM in de meeste van zijn huidige EV-modellen installeert.
GM denkt echter dat zijn actieradius er niet veel onder zal lijden: alle elektrische auto’s van GM hebben tegenwoordig een actieradius van ongeveer 300 kilometer of meer, vertelt vice-president Darryll Harrison. De randen het verwacht een actieradius van “meer dan 350 mijl” in zijn grotere LFP-voertuigen te kunnen stoppen.
GM heeft een van de meest betaalbare elektrische auto’s op de markt, de Chevy Equinox, die na belastingverminderingen minder dan $ 30.000 kost. Het heeft geen Apple CarPlay voor degenen die erom geven, maar Tesla ook niet, dat de ultrapopulaire Model 3 sedan voor ongeveer $ 35.000 verkoopt, na aftrek van incentives.
