In tegenstelling tot de meeste SUV’s met drie rijen was het zitten achterin de Buzz een comfortabele ervaring voor mijn lichaam van 1,80 meter. We stapten ook vier WIRED-collega’s in het busje voor een lange rit door de buurt, en iedereen had voldoende ruimte.
Met alle stoelen in gebruik bedraagt de laadruimte achter de derde rij 18,6 kubieke meter. Dat is genoeg voor een grote boodschappentocht of de bagage van meerdere mensen. De derde zitrij kan worden neergeklapt om een vlak oppervlak achterin te creëren, en VW biedt een inzetstuk voor de bagageruimte achterin, voorzien van twee handige lades. Als u meer ruimte nodig heeft, kan de derde zitrij geheel worden verwijderd.
Om te voorkomen dat spullen gaan schuiven, is de Buzz uitgerust met scheidingswanden met klittenband die in de wanden van de bagageruimte worden opgeborgen. De middenconsole is afneembaar en verplaatsbaar. In voertuigen die zijn uitgerust met kapiteinsstoelen, kunt u deze van tussen de voorstoelen naar de tweede zitrij verplaatsen. Of trek hem er gewoon helemaal uit. Een leuke bijkomstigheid: de verdelers in de middenconsole doen dienst als flesopener en ijskrabber.
Ondertussen is VW vol op USB-C gegaan. Elke stoel krijgt minimaal één oplaadpoort. Er zijn in totaal zeven havens. Er is ook een USB-poort van 15 watt nabij de achteruitkijkspiegel voor een dashcam. Onder de passagiersstoel bevindt zich een stopcontact van 110 volt en 150 watt.
Dit allemaal voordat je de wereld van aftermarket-add-ons betreedt, waar je zeker een overvloed aan opties voor de Buzz zult vinden. Het is allemaal heel slim en het herinnert ons eraan dat de VW-bus een canvas is voor je levensstijl.
Eindelijk zijn de problemen opgelost die het infotainmentsysteem van VW al jaren teisteren. Het 12,9-inch scherm was gemakkelijk te gebruiken, te navigeren en, nog belangrijker, had weinig latentie. VW heeft ChatGPT-integratie voor de stemassistent toegevoegd, maar daarvoor is een netwerkverbinding vereist, en ik heb deze niet volledig kunnen testen, omdat het grootste deel van de schijf zich in gebieden bevond waar de mobiele service onregelmatig of afwezig was. Toen ik het kon testen, kreeg ik tijdig een solide antwoord.
Vreemd genoeg wordt de Buzz als avonturenvoertuig niet geleverd met een honden- of kampeermodus. Toen er naar werd gevraagd, zei Volkswagen dat het ernaar onderzoekt. Meer dan een paar journalisten informeerden naar deze kenmerken, die te vinden zijn in Rivians en Teslas en die op allerlei manieren logisch zijn voor de Buzz. Wees dus niet verbaasd als deze modi verschijnen in een OTA-software-update.
Hoeveel ook alweer?
Dat brengt ons bij het tweede knelpunt van de ID Buzz. Het RWD Pro S-model begint bij $ 59.995, en dit komt omdat Volkswagen in wezen een middenklasse-uitvoering aanbiedt als instapmodel. Deze startconfiguratie wordt bijvoorbeeld geleverd met 12-voudig verstelbare, verwarmde en geventileerde voorstoelen met massagefunctie. Verwarmde stoelen zijn eveneens standaard op de tweede zitrij. Het heeft klimaatregelingen met drie zones.
Al die USB-poorten zijn ook standaard. Dat geldt ook voor dat 110V-stopcontact. Voor die late night raves is een sfeerverlichting met 30 kleuren standaard.
Volkswagen bouwt al zijn ID Buzzes in één fabriek in Hannover, Duitsland. Dit betekent dat Amerikaanse kopers geen aanspraak kunnen maken op een belastingvoordeel voor de aankoop van elektrische voertuigen, aangezien de Inflation Reduction Act vereist dat voertuigen in Noord-Amerika worden geassembleerd om in aanmerking te komen voor het belastingvoordeel. Als de autofabrikant een leaseovereenkomst aanbiedt, komt de bestelwagen wel in aanmerking.
Volkswagen is zich ervan bewust dat dit een niche-auto is. Hoewel de buzz rond de Buzz is afgenomen, zal deze waarschijnlijk in het eerste jaar nog steeds uitverkocht zijn. VW wil geen commentaar geven op de vraag of het in de toekomst een goedkopere uitrustingsoptie zal aanbieden of dat het van plan is zijn productie uit te breiden naar de VS.
Maar zelfs met het ontbreken van een echte instapprijs en een bereik dat, hoewel ondergerapporteerd, minder is dan verwacht, is de ID Buzz precies wat hij zou moeten zijn. Het is een nostalgische machine die leuk is om te besturen en voldoende opbergruimte en functionaliteit heeft om er een solide weekendvervoerder van te maken voor gezinnen met een actieve levensstijl. En je vijf kinderen zullen zich prima op hun gemak voelen achterin terwijl je ze tot tranen toe verveelt met je Summer of Love-afspeellijst.
