Old Bolt, Nieuwe Strategie: een EV creëren op een back -up krachtcentrale met een omvormer

Die nacht stak ik inverter aan, lanceerde de bout, veranderde het elektronische signaal in de trilling en aangesloten op een USB-C-wandplug. Ik bevestigde een iPad, begon deze op te laden en vond een van de duurste en inefficiënte manieren om YouTube te bekijken. Ik voelde een vreemd gevoel van succes. Een paar uur ben ik trots op sommige projecten.

Later die nacht vloeide de Michevrolet -app naar mij over een dozijn meldingen voor mij. The Gist: Elk systeem in Bolt faalde, ik moest aan een dealer worden gebonden en proberen zijn waardevolle elektronen opnieuw te verdelen. Het waren slechte berichten te midden van het poetsen van mijn tanden en de slaap was niet eenvoudig.

Waarom paniek? De meeste EV’s, hoewel verfijnd, zijn overvloedig aanwezig op hun ouderwetse 12V -batterijen. Het is ontworpen om 12VA te draaien met de rest van de auto -industrie, als onderdeel van een EV -accessoire – sloten, lichten, infotainments, stuurbekrachtiging en nog veel meer. Maar het is ook omdat wanneer de hoogspanningstractiebatterij van een EV wordt gesloten, deze volledig moet worden gesloten en gedexiseerd en de 12 VT helpt om uit te schakelen en de resterende systemen voort te zetten ((((((((((((((((((((((meer aangevallen (van de resterende systemen ((((Binnenin bevat de EV’s er een goede uitleg over)) Mijn 12V -batterij loskoppelen, zelfs voor een minuut om een ​​connector aan te sluiten, past de auto over het ontbreken van belangrijke reserves van dit sap.

Het is vreemd, en het kan zijn Best teleurstellend in de verkeerde omstandighedenDe Maar de volgende ochtend begon ik de bout, liet het een paar minuten inactief zijn en alle dums van de Dum verdwenen uit de Chevi -app. Zes maanden later heb ik nog steeds niemand anders gezien. Ik heb sindsdien mijn auto genomen voor een algemene controle en de monteur heeft geen aantekeningen gemaakt van mijn klittenband-ankrd-connector.