Een algemene staking in Griekenland stopte vrijdag treinen en veerboten, geaarde vluchten en verstoorde openbare diensten toen duizenden werknemers het werk liepen op de tweede verjaardag van de slechtste spoorwegramp van Griekenland ooit.
De 24-uurs walkout, genoemd door de twee belangrijkste vakbonden van Griekenland, is de laatste in een reeks openbare protesten over een slepen rechterlijk onderzoek naar de crash, waarbij 57 mensen werden gedood. Er is nog steeds aanhoudende woede in het land over het falen van de regering om een van haar politici te laten onder de loep nemen over het verlies van het leven.
Dit is wat te weten over de staking en de blijvende woede over het ongeval.
Wat houdt de staking in?
De staking omvat werknemers in de publieke en particuliere sector.
Rally’s vonden plaats in Athene en in Griekenland, waarbij demonstranten opriepen om degenen die de fout in de crash hadden gestraft en dat spoorveiligheid werd verbeterd.
Alle commerciële vluchten van en naar de Griekse luchthavens waren geaard en er liepen geen veerboten of treinen. Beperkte openbaar vervoer was actief in Athene om demonstranten in staat te stellen de rally te bereiken. Hoewel taxichauffeurs bij de staking kwamen, boden sommige vrijwilligers demonstranten gratis ritten aan om te rally’s.
Scholen en ziekenhuizen werden ook getroffen omdat leraren en gezondheidswerkers bij de actie kwamen. Advocaten en ambulance -werknemers liepen ook weg, terwijl veel winkels sloten. Verschillende populaire artiesten hebben geplande shows geannuleerd.
Wat is er gebeurd bij het treinongeval?
In de nacht van 28 februari 2023 botsten een passagierstrein en een goederentrein frontaal op een route die Athene verbond met de noordelijke haven van Thessaloniki. Veel van de 57 mensen die stierven in de crash waren jonge studenten die terugkeerden van een vakantieweekend.
Destijds gaven de Griekse autoriteiten de menselijke fout de schuld en zeiden dat een routeringsfout van een stationmeester de passagierstrein op hetzelfde spoor had geplaatst als een tegemoetkomende goederentrein. Maar ze gaven ook toe tot tekorten in de spoorweginfrastructuur van Griekenland en vertragingen bij het installeren van moderne veiligheidssystemen die de ramp hadden kunnen afwijzen.
De dodelijke aflevering bracht dagen van protesten af, omdat mensen verantwoordelijkheid en meer spoorveiligheid eisten.
Twee jaar later blijven er vragen over de exacte omstandigheden van de crash.
Een rapport van een onafhankelijke Rail and Air Investigation Authority opgericht na de tragedie, wiens De resultaten werden donderdag openbaar gemaaktontdekte dat vertragingen bij het installeren van elektronische signalerings- en externe bewakingssystemen een sleutelrol speelden in de botsing, net als chronisch onderbezetting en onderfinanciering als gevolg van bezuinigingen die werden afgedwongen tijdens de tien jaar lange financiële crisis van Griekenland.
Het rapport bekritiseerde ook de Griekse autoriteiten voor gebrekkige in kaart brengen van de crashsite, een factor die volgens haar resulteerde in het verlies van ‘potentieel vitale informatie’.
Onderzoekers voegden eraan toe dat een “enorme vuurbal” van de crash, die waarschijnlijk vijf tot zeven van de slachtoffers heeft gedood, mogelijk is gestookt door een “tot nu toe onbekende brandstof”. Ze riepen daartoe om verder onderzoek naar.
Peilingen Geleid in de afgelopen weken toonde aan dat de meeste mensen in het land waren ongelukkig met de omgang met de overheid van de ramp.
Veel ook verdacht Een verdeling van wie verantwoordelijk was-een aanklacht die de regering ontkent, die oppositiepartijen beschuldigt van het exploiteren van publieke gevoeligheden voor politiek gewin.
Hoe hebben de autoriteiten gereageerd?
Griekenland heeft sinds de crash enige vooruitgang geboekt bij het verbeteren van de spoorwegveiligheid. De minister van infrastructuur en transport van Griekenland, Christos Staikouras, vertelde de Griekse televisie donderdag dat moderne signalen en externe bewakingssystemen waren toegevoegd langs de gehele route van Athene-to-Thessaloniki na het ongeval, met werk dat in september 2023 eindigde.
Later die maand beschadigde een cycloon echter de systemen, waardoor ze niet volledig functioneel waren op “een belangrijk deel” van die route. Hij zei dat de schade zou worden gerepareerd in de zomer van 2026 en dat Griekenland werkte aan een plan dat met de Europese Commissie overeenkwam om de training voor spoorwegwerkers te verbeteren.
Maar de Europese Commissie zei in december Die tekortkomingen bleven bestaan, waaronder het niet naleven van een richtlijn voor spoorwegveiligheid van de Europese Unie uit 2016. “Tekortingen zijn systemisch en komen ook voort uit een gebrek aan veiligheidscultuur binnen de betrokken organisaties,” zei het.
De autoriteiten hebben gezegd dat een gerechtelijk onderzoek wordt voortgezet naar wie mogelijk verantwoordelijk is voor de crash. De tientallen die tot nu toe worden onderzocht, zijn meestal spoorwegfunctionarissen.
De grootste last is op één persoon gevallen: de stationsmaster, nu 61, die wordt beschuldigd van de routeringsfout die de passagierstrein op dezelfde lijn plaatste als de goederentrein.
Hij wordt geconfronteerd met beschuldigingen van het in gevaar brengen van transportveiligheid en meerdere tellingen van nalatige moord en lichamelijk letsel. Maar velen in het land vonden dat hij zondebok was over systemische mislukkingen die de schuld hadden voor de tragedie.
