Na een reeks turbulentie -rampen en horror -ongevallen – is vliegen gevaarlijker geworden … en hoe kun je veilig blijven?
Het voelt dat een maand niet voorbijgaat zonder een nieuwe luchtvaartramp, of bijna Miss.
Vorig jaar was een van de ergste voor luchtongevallen die iedereen zich kan herinneren – en het lijkt erop dat deze reeks pech is doorgegaan tot 2025.
16
Terwijl je ondersteboven op het asfalt van Toronto International Airport ligt, is het ronduit wonderbaarlijk dat alle 80 passagiers en bemanning aan boord de dramatische crashlanding van maandag overleefden.
Het komt na een reeks spraakmakende luchtvaartincidenten waarin helaas degenen aan boord niet zoveel geluk hadden.
Vorige maand kwam American Eagle Flight 5342 neer in Washington DC na botsen met een militaire helikopter, waarbij alle 67 aan boord werd gedood.
Dit volgde op een verwoestende crash in Zuid -Korea die in december op twee na de 177 aan boord doodde.
Deze gruwelijke rampen zijn ook van invloed op potentiële reizigers. Uit een recent onderzoek van Analytics Company Quantum Metric bleek dat een op de vier van plan is om minder vluchten te nemen vanwege bezorgdheid over de veiligheid.
Dus wat is er aan de hand in onze lucht – en is het echt een gevaarlijke tijd om te vliegen?
Sprekend tot de zon, staan luchtvaartexperts erop dat vliegen een ongelooflijk veilige manier blijft om te reizen.
“Als je ernaar kijkt, is (vliegen) nog steeds redelijk veilig”, zegt Aviation Security Expert Julian Bray. “Het is zes keer veiliger dan uit te gaan in je auto.”
“Hoewel wanneer deze ongevallen en incidenten gebeuren, zijn ze meestal behoorlijk dramatisch in termen van slachtoffers en uitkomst.”
Desalniettemin wijzen experts, van een toename van turbulentie tot slordige productieproblemen en overwerkte luchtverkeersleidingen, naar een aantal moderne fenomenen die de recente tragedies hebben beïnvloed.
Turbulentietrauma
Het is een feit van vliegen, maar het wordt nog erger, volgens wetenschappers.
Onderzoekers aan de Universiteit van Reading hebben ontdekt dat de duur van ernstige turbulentie in de Noord -Atlantische Oceaan sinds 1979 met meer dan 50 procent is toegenomen – vooral rond jetstromen, de luchtstromen op cruisingshoogte.
In mei vorig jaar werd Singapore Airlines Flight 321 in slechts enkele seconden gewelddadig bijna 400 ft geduwd.
16
16
16
Meer dan 40 mensen aan boord werden behandeld voor ernstige verwondingen-en een 73-jarige man verloor zelfs zijn leven.
“Het is een verkeerde plaats, verkeerde tijd”, zegt Marco Chan, een voormalige piloot van luchtvaartmaatschappijen en een senior docent in de luchtvaart aan de nieuwe universiteit van Buckinghamshire.
“Wij piloten kunnen de turbulentie niet zien. Het is toch gewoon wind – er is geen detectie op ons radarsysteem. “
Luchtvaartmaatschappijen gebruiken jetstromen om brandstof te besparen en hun bestemmingen sneller te bereiken – zodat vluchten steeds onstabieler kunnen worden naarmate de luchttemperaturen stijgen.
Gelukkig blijven dodelijke slachtoffers uit turbulentie uiterst zeldzaam, met slechts een handvol doden in de afgelopen drie decennia.
Ontwerpfouten
De afgelopen jaren zag Boeing, een van ’s werelds grootste vliegtuigfabrikanten, verwikkeld in schandaal over slecht ontwerp en slordig productie.
In januari 2024 ontsnapte een overvolle vlucht over de VS nauw aan de ramp toen een zijpaneel in de lucht werd verscheurd.
Uit het onderzoek bleek dat kritische bouten ontbraken.
16
Klokkenluider Sam Mohawk beschreef de fabrieksvloer als “chaos”, met defecte delen die mogelijk hun weg naar vliegtuigen liepen.
Het volgde op serieuze incidenten in 2018 en 2019 waarbij 346 mensen stierven toen een Lion Air Boeing 737 Max 8 Jet en een Ethiopische luchtvaartmaatschappijen Max 8 slechts enkele minuten na het opstijgen neerstortten.
Vorig jaar stemde het bedrijf ermee in schuldig te pleiten voor criminele fraude bij de ontwikkeling van de Max en honderden miljoenen dollars aan boetes te betalen.
Gelukkig voor vliegers heeft de gigant van de luchtvaartmaatschappij sindsdien stappen gezet om zijn reputatie voor veiligheid te herwinnen.
“Vroeger werd het gerund door marketingmannen. We kwamen erachter dat Boeing letterlijk zijn eigen huiswerk markeerde ”, zegt Julian.
“Je zult blij zijn te horen dat een ingenieur nu de voorzitter van Boeing is, en ze gaan in een compleet andere richting.”
16
Luchtverkeersleiding chaos
In de nasleep van het Washington DC -crash van vorige maand bleek dat een luchtverkeersleider zijn post vroeg in de nacht van het incident had verlaten.
Meer zorgen, 90 procent van de luchtverkeerscontrolefaciliteiten in het land heeft volgens de Amerikaanse media -rapporten onder de FAA (Federal Aviation Administration) geactiveerd.
16
16
16
“Al jaren zegt Amerika dat hun luchtruim veilig is. Maar de realiteit is dat ze er ontzettend veel in hebben gestoken ‘, zegt Julian.
Een dag van annuleringen kan ook leiden tot verhoogde risico’s, met luchtverkeerscongestie een groot risico.
“Met meer vluchten dan normaal werken met dezelfde tijdschema’s, kunnen luchthavens en luchtruim overvol raken,” zegt Marco.
“De beschikbaarheid van vliegtuigen en onderhoudsvereisten worden ook gespannen in deze scenario’s, wat kan leiden tot gecomprimeerde doorlooptijden, waardoor het risico op operationele fouten, onderhoudstoezicht of onverwachte mechanische problemen kan worden vergroot die verdere vertragingen kunnen veroorzaken.”
Warzone conflicten
Op eerste kerstdag vorig jaar landde Azerbeidzjan Airlines vlucht 8243 crash in een vuurbal nadat hij was geraakt door een Russische raket.
Naarmate conflicten zich over de hele wereld verspreiden, worden steeds meer luchtruimten te riskant om in te vliegen.
“Vroeger gingen raketten niet hoog genoeg – maar nu kunnen ze dat”, legt Julian uit.
“Conflictzones komen meestal snel op, of je kunt vinden dat een land zijn luchtruim zal sluiten, zelfs als je vliegtuigen in de lucht hebt.
“Zeer snel moet je vliegtuig afleiden – maar heeft het genoeg brandstof om het te doen?”
Waarom vliegen nog steeds een veilige manier is om te reizen
Door Sophie Swietochowski, assistent -reiseditor
Recente horrorverhalen over tragische turbulentie, botsingen in de lucht en omgevallen vliegtuigen krijgen vakantiegangers in een tizz, met velen vragen of ze dit jaar al dan niet naar het buitenland zouden moeten jaken voor hun jaarlijkse uitje.
Maar de waarheid is: vliegen is vrijwel de veiligste transportmethode die er is. Afgezien van treinen, misschien.
Om het in perspectief te plaatsen, komen elk jaar ongeveer 1,19 miljoen dodelijke slachtoffers op als gevolg van wegenverkeerincidenten, terwijl het cijfer voor vlakke dodelijke slachtoffers gemiddeld ongeveer 100 per jaar is.
Dit betekent dat uw dagelijkse woon -werkverkeer u waarschijnlijk een groter risico brengt dan uw zomervakantie.
Wees gerust, personeel ondergaat krachtige veiligheidscontroles voorafgaand aan de start, terwijl grondige onderhoudscontroles worden uitgevoerd om de paar honderd vluchten.
We hebben het geluk om enkele van de veiligste luchtvaartmaatschappijen hier in het VK te hebben, waarbij Ryanair en EasyJet twee van de veiligste ter wereld hebben genoemd in Airlineratings.com Jaarlijkse round-up voor 2025. Wizz Air, Jet2 en British Airways zijn ook op de lijst.
Als je je nog steeds ongemakkelijk voelt, is de beste manier om jezelf veilig te houden door te luisteren naar de veiligheidsdemonstraties en je veiligheidsgordel te dragen als je zit.
Het is begrijpelijk dat mensen in paniek raken, maar probeer de statistieken te laten geruststellen dat vliegen echt veilig is.
En nu lijken Rogue Rebel -groepen in toenemende mate toegang te hebben tot wapens en apparatuur die in staat is om vliegtuigen te raken – met weinig bezorgdheid over de diplomatieke gevolgen.
De veiligheid van vluchten op weg naar het VK is gebaseerd op sterke beveiligingsmaatregelen die in het buitenland aanwezig zijn, maar normen kunnen over de hele wereld variëren.
Tips om veilig te blijven
De nummer één tip om veilig te blijven is om uw veiligheidsgordel aan te houden, beveelt Marco aan – altijd.
Om turbulentie te minimaliseren, is het beste zitten in het midden van het vliegtuig bij de vleugels, voegt hij eraan toe.
Maar als je je kansen wilt maximaliseren om een crash te overleven, kun je beter zo ver mogelijk teruggaan.
Dit is waar de twee overlevenden van de verwoestende Zuid -Koreaanse crash in december waren gevestigd.
“Lees de evacuatiekaart en ga naar uw dichtstbijzijnde exit”, zegt Marco – vooral omdat u in het donker rond kunt rommelen als er iets misgaat.
Hoewel alle fabrikanten onderhevig zijn aan rigoureuze veiligheidscontroles, kunt u het vliegtuig controleren waarmee u vliegt door de details van uw reservering op de website van uw luchtvaartmaatschappij te controleren.
16
16
16
16
16
16
