Maersk onthult nieuwste ‘dual-fuel methanolschip’

Het containerschip Gunde Maersk meerde op 24 juni 2024 aan in de haven van Oakland in Oakland, Californië.
Justin Sullivan | Getty-afbeeldingen
SINGAPORE – De in Denemarken gevestigde scheepvaart- en logistieke gigant Maersk heeft donderdag zijn nieuwste dual-fuel methanolschip onthuld in het Zuidoost-Aziatische land, terwijl de industrie de inspanningen om het koolstofarm te maken opvoert.
De nieuwe naam AP Møller is een 350 meter lang schip dat bijdraagt aan een groeiende vloot van Maersk-schepen die zowel op methanol als op traditionele scheepsbrandstoffen kunnen varen.
In een gesprek met CNBC’s ‘Squawk Box Asia’ zei Ditlev Blicher, president van Maersk in Azië en de Stille Oceaan, dat de schepen de nieuwste technologie vertegenwoordigen die klaar is om de scheepvaart koolstofvrij te maken.
“(Deze technologie) stelt de industrie in staat om over te schakelen van zwarte brandstoffen of fossiele brandstoffen naar wat wij e-methanol of groene methanol noemen, waardoor de CO2-uitstoot van de normale scheepvaart aanzienlijk wordt verminderd”, zei hij.
Maersk definieert groene brandstoffen in grote lijnen als brandstoffen met een minimale reductie van de uitstoot van broeikasgassen van 65% op levenscyclusbasis vergeleken met fossiele referentiebrandstoffen.
Hoewel het grotendeels wordt geproduceerd uit fossiele brandstoffen, kan methanol ook worden gemaakt uit duurzame, op hernieuwbare energiebronnen gebaseerde energiebronnen Internationaal Agentschap voor hernieuwbare energie.
Maersk zegt dat schepen die op groene methanol varen tot ongeveer 280 ton CO2 per dag kunnen besparen, waardoor dit een belangrijke stap is in de doelstelling van het bedrijf om in 2040 een netto-nuluitstoot te bereiken.
Groene methanol heeft ook een lager zwavelgehalte, waardoor de uitstoot van zwaveloxiden, die bijdragen aan luchtvervuiling en zure regen, wordt verminderd. aldus het Wereld Economisch Forum.
Blicher zei dat de AP Møller het negende dual-fuel schip van Maersk is uit een order van 25 die naar verwachting in 2027 voltooid zullen zijn.
Volgens het bedrijf zou het vervangen van slechts twaalf van zijn ‘normale’ schepen door grote dual-fuel methanolschepen zoals de AP Møller 1,5 miljoen ton CO2 kunnen besparen – bijna het dubbele van de CO2-uitstoot die de gemeente Kopenhagen in 2022 produceerde.
De toekomst van de scheepvaart?
Als de grootste maritieme verlader ter wereld is Maersk een belangrijke trendsetter voor de wereldhandel, terwijl veel andere bedrijven dit voorbeeld volgen wat betreft de adoptie van methanol.
Volgens Blicher zijn er ongeveer 170 dual-fuel methanolschepen in bestelling bij de hele industrie, wat bijdraagt aan de schaalvergroting.
“Maersk, de industrie en ons klantenbestand gaan vooruit en investeren in deze technologie”, zei Blicher, waarbij hij opmerkte dat klanten steeds meer proberen hun eigen doelstellingen voor het koolstofvrij maken te bereiken.
Hoewel het opbouwen van schaalvoordelen essentieel is, gelooft hij dat er meer nodig zal zijn om de industrie af te leiden van zwarte brandstoffen, waarbij methanol hogere productiekosten met zich meebrengt.
Blicher verwacht dat dit kantelen van de balans voortkomt uit regelgeving die zwarte brandstoffen ontmoedigt.
“We hebben het over het verhogen van de prijs van zwarte brandstof om ervoor te zorgen dat de zwarte brandstofprijs een weerspiegeling is van de impact die deze heeft op de economie”, zei hij.
Singapore, de grootste bunkerhaven ter wereld, heeft het voortouw genomen diverse initiatieven om duurzame scheepvaart te bevorderen.
In een donderdag vrijgegeven verklaring zei de staatsminister van Singapore voor recht en transport, Murali Pillai, dat de komst van de AP Møller de inzet van de stadstaat om de uitstoot van broeikasgassen terug te dringen versterkte.
“We zijn blij om met Maersk samen te werken en kijken ernaar uit om onze inspanningen voort te zetten om van Singapore een toonaangevend knooppunt voor nieuwe maritieme brandstoffen te maken”, voegde hij eraan toe.
In oktober verhoogde Maersk zijn rente voorspellingen voor het hele jaar na het rapporteren van sterke resultaten over het derde kwartaal, een grote vraag en hogere prijzen als gevolg van verstoringen in de Rode Zee. De omzet bedroeg $15,8 miljard, vergeleken met $12,1 miljard een jaar eerder.