Terwijl president Trump nieuwe tarieven uit China zet en een zakelijke oorlog bedreigt met collega’s zoals Mexico en Canada, zal een wereldwijd bedrijf waarschijnlijk minder lijden dan de meeste van zijn deelnemers: Tesla.
Maar de fabrikant van elektrische auto’s onder leiding van Elon Musk, die verantwoordelijk is voor een derde van het geld van miljardair, is ook zwak wanneer de relatie met China verslechterde. Het land is de op een na grootste markt van het bedrijf na de Verenigde Staten en produceert meer auto’s dan elders.
Tesla heeft een grote mate van zelfvoorzienende toeleveringsketens gecreëerd in de Verenigde Staten en China, die zelden in de wereld van de handel verbonden is. Als gevolg hiervan kunnen de tarieven die door de Trump -administratie aan Chinese goederen worden opgelegd, en constant gevaar om ze op Mexicaanse en Canadese producten te plaatsen, kunnen Tesla helpen hun rivalen meer pijn te doen.
Hoewel er geen bewijs is dat Shri Musk het handelsbeleid vormt, is tarief Trump een van de vele maatregelen die door de Trump -regering zijn genomen die Tesla ten goede kunnen komen ten koste van zijn rivalen. Op woensdag stopte de heer Trump de meeste auto’s en onderdelen in Canada en Mexico, maar de repriveerden eindigen in een maand, behalve voor voertuigfabrikanten in de Verenigde Staten die afhankelijk zijn van buitenlandse toeleveringsketens in een staat van onzekerheid.
De administratie probeert ook de financiële hulp te elimineren voor de vervaardiging van snelle —- Eight-stations voor elektrische voertuigen, een stap die bedrijven kan maken die willen concurreren met het brede netwerk van Tesla. En het probeert schulden en subsidie te verminderen of te elimineren die concurrerende elektrische voertuigen en batterijfabrieken zoals Ford Motor en Rivianen gebruiken.
De heer Musk heeft niets gezegd over handels- of administratiekrisis om fossiele brandstoffen te promoten en de verkoop van elektrische voertuigen te verstoren, die ook Tesla kunnen schaden. En zijn steun van de heer Trump inspireerde protesten bij Tesla Dealer en woog tegen de aandelenkoers van Tesla. Maar zijn positie als echt lid van het kabinet van de heer Trump geeft hem een impact die meer is dan elke andere auto -directeur.
“De strijd om interesses wordt hier heel licht vastgelegd”, zegt John Helveston, een universitair docent aan de Universiteit van George Washington.
Tesla heeft niet gereageerd op het verzoek om opmerkingen. Een ambtenaar van het Witte Huis zei dat zijn beleid vóór de steun van Mr. Musk voor de heer Trump.
“President Trump sloeg continu het beleid voor het doden van elektrische voertuigen van Biden tegen het campagnemarkering sinds 2023-Elon Musk, een jaar voordat hij president Trump ondersteunt-en hij heeft consequent onder druk gezet om zijn producten in Amerika te maken, omdat hij in 2015 voor de president heeft deelgenomen,” zei Kush Desai, zei een blanke huizen.
Handelsoorlog en ander Trump -beleid dat ook het risico loopt voor Tesla wanneer het bedrijf al in crisis is, samen met de verkoop in China en Europa, groeit de algemene markt voor elektrische voertuigen.
De uitgebreide investering van de heer Musk in China maakt hem zwak als een handelsspanning tussen de Chinese regering en de regering Trump.
“Hij kan een pion in dit alles worden”, zegt Lei Zing, een onafhankelijke auto -analist in Massachusetts.
Tesla worstelt al vanwege concurrentie met Chinese elektrische autofabrikanten in Europa en China vanwege een gebrek aan nieuwe modellen. Woede over de politieke activiteiten van de heer Musk, waaronder het promoten van verre partijen, heeft ook de eisen beschadigd in Duitsland, de Verenigde Staten en andere markten. Het persoonlijke eigendom van de heer Musk is gebonden in Tesla Stock, die afneemt.
Toen Tesla in 2012 een grootschalige elektrische auto’s introduceerde in een fabriek in Frament, Californië, bereidde het een supply chain op, die minder afhankelijk was van de import dan al zijn deelnemers. Het elektrische voertuig was toen een nieuwe technologie, die Tesla dwong zijn bronnen van batterijen, motoren en andere componenten op grote schaal te ontwikkelen.
Tesla produceerde een batterijfabriek in Nevada in samenwerking met de Japanse Panasonic, en is een van de weinige autobedrijven die batterijen in de Verenigde Staten produceren.
Toen de heer Musk in 2014 begon te praten over de bouw van een fabriek in China, werd hij hartelijk verwelkomd door overheidsfunctionarissen. Tesla opende een fabriek in Shanghai na zes jaar in ongewoon gunstige omstandigheden. Beijing veranderde de eigendomregels zodat het bedrijf zou kunnen installeren zonder een lokale partner, de eerste voor een buitenlandse voertuigfabrikant in China. De Chinese overheid zorgde ervoor dat low-on-on-on-to-twee ——– door verzekerde wijzigingen die naar emissieregels worden gezocht.
Maar de heer Musk hield, in tegenstelling tot andere autobedrijven, afhankelijk van geïmporteerde onderdelen, de toeleveringsketens voor Chinese en Amerikaanse fabrieken relatief anders.
China Dunne zei lang China Automotive Advisor Michael Dune: “Hij heeft zich goed vastgesteld in het incident dat het bedrijf zijwaarts gaat en de tarieven meer worden.” “En hij dient hem vandaag goed.”
Tegenwoordig worden auto’s gemaakt in Shanghai verkocht in Europa, Zuidoost -Azië of de binnenlandse Chinese markt – maar niet in de Verenigde Staten.
Tesla -Selling Cars in de Verenigde Staten zijn gemaakt in fabrieken in Frament en Austin, Texas. Tesla produceert ook oplaadapparatuur voor zijn eigen laadnetwerk-Ny Tesla regelmatig op een jaarlijkse ranglijst door een online winkelsite, een online winkelsite Cars.com, die Amerikaans is.
“Tesla bevindt zich in een goede positie” om het tarief te weerstaan, zei Patrick Masterson, die toezicht houdt op de compilatie van gegevens die naar de Cars.com -ranglijsten gaan. “Hun binnenlandse productie is sterk.”
Tesla is nog steeds onveilig voor tarieven voor goederen uit China en Mexico, omdat een kwartcomponent wordt geïmporteerd in een vierde auto gemeten in de auto, volgens gegevens die zijn verzameld door de National Highway Traffic Safety Administration. Maar de elektrische voertuigen gemaakt door de deelnemers van Tesla zijn veel onveiliger voor tarieven.
De Chevrox Sport van General Motors is bijvoorbeeld gebouwd in Sport Utility Vehicle, Mexico. Met een initiële prijs van $ 34.000 is er een bedreiging voor de batterij-aangedreven Equinox Tesla-model Y, die begint bij $ 45.000 vóór de stimulans van de overheid. 25 procent van het tarief van Trump -administratie zal de meeste voordelen wissen, ervan uitgaande dat het standt.
Risicometer is moeilijk voor Tesla in China. Tot nu toe zien Chinese leiders de rol van de heer Musk in Trump -administratie als een pluspunt, als een mogelijk contactpunt. In januari, toen Han Zheng, de vice -president van China, naar Washington vloog om de inhuldiging van de heer Trump bij te wonen, ontmoette hij de heer Musk.
“Het beleid van de VS-China wordt vaak geëxploiteerd door specifieke individuele relaties”, zegt Ilaria Mazoko, een senior partner van Chinese bedrijven en economie bij het Washington Think Tank Center for Strategic and International Studies. “Ik hoop een creatieve rol te spelen in China.”
Maar Mr. Musk heeft ook een koopje in China verloren.
Toen Chinese leiders de Shanghai -fabriek versloegen, werd Tesla gezien als een technologieleider die de ontwikkeling van de EV -industrie zou bevorderen. Met de omzet in Europa en verzwakking in China daalde de productie van Tesla in Shanghai echter met 50 procent ten opzichte van een jaar geleden in februari. Chinese voertuigfabrikanten zoals BYD en Xiaomi introduceren nieuwe modellen die Tesla wedijveren met functies zoals autonoom rijden.
Als gevolg hiervan kan de reputatie en lengte van Tesla in China worden verminderd.
“Tesla kan China niet langer beheersen”, zegt Zia Zingang, een onafhankelijke analist van motorvoertuigen in Australië. “Maar China daarentegen kan Tesla beheersen.”
Desalniettemin zal China twee keer nadenken voordat hij zich richt op Tesla en de heer Musk, omdat dit moeilijker kan maken om buitenlandse investeringen aan te trekken, zei Wang Yanhang dat een partner van Chongyang Institute for Financial Studies aan de Renmin University of Beijing, die handelskwesties volgen. “China zou zichzelf niet op het been schieten,” zei hij. “Dit is de laatste optie.”
China heeft tot nu toe duidelijk duidelijk gemaakt over de auto, terwijl in plaats van de taken op Amerikaanse landbouwproducten zoals kip en tarwe te vergroten, de Trump wraak neemt op het tarief van de administratie.
Tesla heeft stilletjes gevochten tegen ten minste één potentiële tarieven voor Chinese materialen, die een directe impact hebben op de concurrentie.
China is de belangrijkste bron van hoogzuiver grafiet, een essentieel materiaal voor de batterij. In december beschuldigde een groep bedrijven die batterij-grafiet in de Verenigde Staten proberen te produceren China ervan beschuldigd te dumpen en vroeg de US International Trade Commission om bestraffingstaken te implementeren die meer dan 800 procent zouden kunnen zijn.
In een hoorzitting over de kwestie in januari huurde Tesla een prominent advocatenkantoor in Washington in om over zijn zaak te debatteren, en vier Tesla -functionarissen spraken volgens IT. Openbare documenten,, Tesla “duwt terug omdat ze geen optie zien voor Chinese grafiet,” zei Iola Hughes, hoofd van onderzoek in Rowa Motion, die de batterij -industrie volgt.
Vorige maand verklaarde het handelsagentschap dat er een “passende indicatie” was dat de export van grafiet suiker Amerikaanse producenten beschadigde. Het bureau heeft geen definitieve beslissing genomen. Er wordt geen melding gemaakt van grafiet in de retoriek van de heer Trump over het bedrijfsleven.
Hoody dong Bijdrage rapportage.
