De ‘mooie’ noodlanding van de heldpiloot werd verijdeld door een betonnen muur ‘die er niet had mogen zijn’, waarbij 179 mensen om het leven kwamen
De piloot van het Zuid-Koreaanse vliegtuigongeluk voltooide een “prachtige” noodlanding, maar werd verijdeld door een dodelijke betonnen muur, zeiden luchtvaartexperts.
Heroïsche inspanningen zorgden ervoor dat de Jeju Air Boeing 737-800 vrijwel tot stilstand kwam nadat hij verlamd was door een vogelaanvaring voordat hij op zijn buik landde en in een vuurbal uitbarstte, waarbij 179 doden vielen.
8
8
8
Diepbedroefde families en ambtenaren worden nu geconfronteerd met een wanhopige zoektocht naar antwoorden over de crash.
Onderzoekers zullen het verkoolde wrak doorzoeken om erachter te komen hoe de dodelijkste vliegramp van 2024 heeft kunnen gebeuren.
Een van de meest ervaren luchtvaartexperts van Groot-Brittannië heeft de tragedie toegeschreven aan de fatale ontwerpfout van de luchthaven.
Het vliegtuig explodeerde toen het aan het einde van de 2.800 meter lange landingsbaan in botsing kwam met een bakstenen of betonnen muur “die er niet had mogen zijn”.
Lees meer in SK-vliegtuigcrash
David Learmount van Flight International Magazine zei dat dit landingsbaanbaken onjuist op de luchthaven was geplaatst en de heroïsche landing van de piloot tevergeefs maakte.
Hij voegde eraan toe dat de constructies op andere luchthavens meestal inklapbaar zijn in plaats van van beton te zijn om dodelijke botsingen te voorkomen.
David zei: “Ik weet niet welke normen zij passend achten, maar andere luchthavens plaatsen de antennes van het instrumentlandingssysteem niet in een betonnen structuur.
“Wat we in de video zagen, was dat het vliegtuig prachtig werd neergezet – het was perfect waterpas.
“Hij gleed op zijn buik en ging heel snel, mogelijk omdat de piloot de kleppen niet naar beneden kreeg omdat de hydraulica het begaf na een vogelaanvaring.
“Daarom ging het vliegtuig over het einde van de landingsbaan – en daarom plaats je niet meteen stevige constructies in de overrun.
De luchtvaartprofessional zegt dat piloten zijn getraind om te weten hoe ze moeten landen zonder het juiste landingsgestel, waarbij dit vaak volledig te overleven is als het correct wordt gedaan.
Het grondpersoneel is doorgaans bereid om in actie te komen en de bemanning en passagiers veilig te begeleiden als er een buiklanding plaatsvindt.
David prees de piloot voor zijn kalme en effectieve landing en zei dat de ramp alleen gebeurde vanwege de muur.
“Als dat er niet was geweest, zou iedereen nu leven”, voegde hij eraan toe.
Het komt als…
Kapitein Mike Vivien, een adviseur voor luchtveiligheid en beveiliging, sprak ook over de aanwezigheid van de muur op de luchthaven.
Hij zei: “Een bakstenen muur werd niet noodzakelijkerwijs uitgesloten door regelgeving, maar of deze te sterk was, is een andere zaak.
“Waarom de muur er was, is een mogelijkheid waar naar gekeken moet worden.”
Jeju Air-vlucht 7C2216 met 181 mensen uit Bangkok naderde Muan toen video liet zien dat de rechtermotor werd geraakt door wat leek op een vogel.
8
8
De botsing heeft de piloot mogelijk gedwongen de beschadigde motor uit te zetten toen hij zijn eerste landingspoging staakte.
Vervolgens naderde hij opnieuw vanuit de tegenovergestelde richting, in een poging het vliegtuig met de buik te laten landen, ook al wilden de wielen niet blokkeren.
Passagiers leken zich bewust te zijn van het gevaar toen het vliegtuig rondcirkelde vóór de fatale landing – waarbij minstens één persoon vanaf zijn telefoon een sms-bericht naar dierbaren stuurde.
Het laatste sms-bericht van een gedoemde vrouw bleek te luiden: “Moet ik mijn laatste woorden zeggen?”
Op beelden was te zien hoe het vliegtuig over het asfalt raasde terwijl er rook uit de romp stroomde terwijl het over de hele lengte van de landingsbaan gleed.
Maar er braken geen vlammen uit totdat deze de betonnen muur raakten – waarvan wordt aangenomen dat deze de dodelijke vuurbal tot ontploffing heeft gebracht door het scheuren van brandstoftanks.
Reddingsteams snelden ter plaatse en haalden, ongelooflijk genoeg, twee overlevenden uit de achterkant van het brandende wrak.
Later werd gemeld dat het een 33-jarige mannelijke cabinesteward en een stewardess van in de twintig waren.
Maar alle anderen aan boord kwamen om in de vlammen, te midden van gruwelijke taferelen, toen het ongeval werd uitgeroepen tot de ergste luchtaanval in Zuid-Korea in twintig jaar.
Het officiële dodental bedroeg gisteren 179, waarbij alle 175 passagiers en vier van de zes bemanningsleden omkwamen.
Onder de doden bevonden zich vijf kinderen onder de 10 jaar, waarbij het jongste slachtoffer werd geïdentificeerd als een driejarige peuter, terwijl het oudste 78 jaar oud was.
De meeste doden zouden Koreanen zijn die terugkeerden van pakketreizen naar Thailand met de budgetmaatschappij, die tot gisteren nog nooit een dodelijk ongeval had gemeld.
Chronologie van de Muan-vliegtuigramp
DOOR James Halpin, verslaggever van buitenlands nieuws
ZUID-Korea heeft de dodelijkste vliegramp in twintig jaar geleden, toen een vliegtuig met 181 aan boord neerstortte met slechts twee overlevenden.
4.29 uur – Jeju Air-vlucht 7C 2216 verlaat Bangkok met toeristen die thuiskomen van pakketreizen in Thailand.
8.57 uur – Piloot ontvangt waarschuwing voor vogelaanvaring bij nadering van Muan International Airport.
8.58 uur – Piloot geeft een noodoproep – en getuigen melden dat ze een “explosie” hebben gehoord, terwijl video een schijnbare vogelaanvaring laat zien.
9.00 uur – Vliegtuig breekt eerste landingspoging op baan 01 af.
9.03 uur – Het vliegtuig probeert vervolgens een tweede landing op baan 19 op zijn buik uit te voeren – en stort neer in een vuurbal.
Een 60-jarige man werd radeloos van verdriet achtergelaten op het vliegveld nadat hij in drie generaties tijd vijf leden van zijn familie had verloren. verschrikking.
De piloot zou na de vogelaanvaring een mayday-oproep hebben gedaan en enkele minuten later een landingspoging moeten afbreken.
Het bleef onduidelijk waarom het onderstel van de jet als vogel faalde stakingen veroorzaken gewoonlijk geen fouten in het landingsgestel.
Geschokte reddingswerkers zeiden dat elf van de uit het verkoolde wrak geborgen lichamen gisteravond te zwaar verbrand waren om formeel geïdentificeerd te kunnen worden.
Maar onderzoekers hebben snel de Black Box-vluchtrecorder van het vliegtuig teruggevonden, die cruciale aanwijzingen kan opleveren over de oorzaak van de tragedie.
Soldaten en hulpdiensten waren gisteravond nog steeds de landingsbaan en de omliggende velden aan het doorzoeken op zoek naar een crash onderzoek aanwijzingen.
Passagiers en bemanningsleden werden uit het vliegtuig geslingerd toen ze tegen de slagboom van de luchthaven botsten en door de explosie, waardoor er weinig overlevingskansen waren, aldus de brandweer van South Jeolla.
Een woordvoerder van de brandweer zei: “Het vliegtuig is bijna volledig vernield en het identificeren van de overledene blijkt moeilijk.
“Het proces kost tijd terwijl we de overblijfselen lokaliseren en bergen.”
Muan International Airport ligt in de provincie Muan, ongeveer 300 kilometer ten zuidwesten van Seoul.
Het ongeval vond plaats op zondag om 9.03 uur lokale tijd (net na middernacht Britse tijd).
Lee Jeong-hyun, hoofd van de brandweerkazerne van Muan, zei: “De oorzaak van het ongeval is vermoedelijk een vogelaanvaring in combinatie met ongunstige gevolgen. weer voorwaarden.”
Jeju Air zei dat de gezagvoerder van het vliegtuig sinds 2019 in functie was en meer dan 9.800 uur vliegervaring had.
Een dag vol vliegtuigrampen
DE Zuid-Koreaanse crash kwam binnen enkele uren na twee andere crashlandingen over de hele wereld, maar geen van beide resulteerde in doden.
Een vlucht van KLM Royal Dutch Airlines is zaterdag van de landingsbaan op de luchthaven Oslo Torp Sandefjord in Noorwegen gezwenkt nadat een hydraulische storing het vliegtuig dwong uit te wijken.
De Boeing 737-800 – hetzelfde model als het Jeju Air-vliegtuig – was onderweg van Oslo naar Amsterdam toen het kort na het opstijgen een hydraulische storing kreeg.
Luchtverkeersleiders hebben het vliegtuig met 176 passagiers en zes bemanningsleden aan boord omgeleid naar Sandefjord, 110 kilometer ten zuiden van Oslo, waar het van de landingsbaan gleed.
Maar het bleef intact na een stop in zacht gras bij een taxibaan en er werden geen gewonden gemeld.
Uren na de Korea-inslag veroorzaakte een derde defect aan het landingsgestel aan boord van Air Canada-vlucht 2259 een nieuwe noodlanding, dit keer op de luchthaven van Halifax, Nova Scotia.
Deze keer kreeg een de Havilland DHC-8-402-vliegtuig van PAL Airlines een defect aan het landingsgestel, waardoor brand ontstond toen een van de vleugels over de landingsbaan schraapte.
Geen van de 73 passagiers en bemanningsleden die vanuit St Johns vlogen raakte gewond – en er werd aangenomen dat de drie noodlandingen op geen enkele manier met elkaar verband hielden.
8
8
