Tesla wordt verpletterd in China, het is de belangrijkste markt buiten de Verenigde Staten en het heeft jaren gedomineerd.
Tesla is een van zijn topvoorkeuren wanneer 32 -jarige Liu Gi besloot om in oktober een elektrische auto te kopen. Na het onderzoeken van een paar Chinese auto’s, nam hij echter een sportsedan in Shaomi, een klantgadgetmaker is beter bekend om zijn smartphone, ketels en robotoffacuums.
“Shaomi is meer in de mode”, zei mevrouw Liu vorige week in Beijing. “Tesla, voor mij is het een beetje normaal. U kunt Tesla Model Y overal zien. “
Dit is niet persoonlijk, zeiden kopers. Tesla wordt nog steeds beschouwd als een topmerk en Tesla’s chief executive Elon Mask wordt bewonderd in China. Toen Beijing de grond brak bij de eerste buitenlandse fabriek van de Shanghai Company, werd de rode loper verwijderd. De heer Kasturi is de eer voor het verbranden van de lokale elektrische voertuigindustrie in China.
Maar nu is de markt het bloedbad van Chinese rivalen. De Chinese chauffeurs die ooit in Tesla zijn gekomen, verplaatsen steeds meer naar lokale merken die meer geschoolde auto’s betere technologie bieden, soms tegen de helft van de prijs.
Tesla’s grootste concurrent, elektronische autogigant BIDI, verkocht 481.318 auto’s in de eerste twee maanden van dit jaar, het is meer dan drie kwartalen dan dezelfde periode vorig jaar. Tesla verkocht 60.480 auto’s in de eerste twee maanden van het jaar, wat met 14 procent is gedaald in vergelijking met vorig jaar.
De verkoop van Tesla in China is ondergedompeld omdat deze autofabrikanten worden geconfronteerd met kritiek op de rol van de heer Kastur als collega van president Trump belast met de federale uitgaven. Tesla verloor vorige maand ongeveer een kwart van haar waarde toen beleggers het aandeel verwijderden.
De dreiging die Tesla in China in China heeft gemaakt, is al jaren opgericht. BYD heeft de afgelopen drie jaar elk jaar ongeveer een miljoen meer auto’s verkocht. De populariteit van BYD is aangedreven door zijn auto’s is goedkoop geworden. Het heeft geholpen dat lokale overheden soms zaken runnen onder leiding van de organisatie.
Een onroerendgoedcrisis en een breed langzame consumenteneconomie hebben echter het gezin getroffen en hebben de honger van mensen naar winkelen ernstig uitgedrukt, waardoor het moeilijk is voor alle autofabrikanten. De problemen zijn zo slecht geworden dat klanten zijn begonnen de overheid een jaar geleden te subsidiëren om hun oude auto in te ruilen. De regering verhoogde de stimulans vorige week. Binnenlandse bedrijven hebben geprofiteerd van subsidies, maar ook Tesla.
Zelfs in de economische neergang is er nog steeds een markt voor luxe auto’s, die ze zich kunnen veroorloven. Mevrouw Liu, wiens budget ongeveer $ 5 was, zei dat Tesla ze $ 41,305 Xiaomi Su7 Max kocht, kon betaalbare luxe alternatieven zijn. En wanneer Tesla een vijfjarige lening geeft, betaalt Xiaomi geen financiering.
Veel Chinese chauffeurs zijn bereid meer te betalen voor geavanceerde technologie zoals zelfrijden, een regio waar Tesla achterblijft omdat de regering de introductie van dezelfde of betere technologische agentschappen heeft vertraagd.
Maar Tesla wordt nog een probleem geconfronteerd: vraag. De verkoop voor alle auto’s in China vertraagt.
Het beleid heeft geholpen om de gas Gujaler te vervangen door elektrische voertuigen. In steden als Shanghai en Beijing kunnen autobezitters op oude auto’s ruilen voor nieuwe en krijgen ze ongeveer $ 2.100 subsidies. In sommige Tesla -dealers heeft het personeel een muur gemaakt met foto’s van de auto’s die kopers hebben verhandeld – deze zijn van poriën tot Mercidis en zelfs af en toe Chinese auto’s.
Het handelen in een oude auto voor het nieuwe is echter meestal iets dat eenmalig is.
Het wordt moeilijker om auto’s aan veel dealers te verkopen. “Het was prima twee jaar geleden, maar nu is de markt verzadigd”, zegt Chen Ziaming, “de Volkswagen Group, een verkoper bij de Faw-Volcalwagen Dealer in Shanghai, werkte samen met de staatsbedrijf FAW Group.
De heer Chen werkte buiten het “New Energy Vehicle Block” in de kelder van een winkelcentrum in de buurt van Jhingsan Park in Shanghai, dat drie jaar geleden werd omgebouwd van een food court naar China.
Sommige van een dozijn dealers in de kelder van het winkelcentrum zijn al verdwenen, de lichten in de afgelopen week waren gesloten. Een rij nagelmachines stak een lege ruimte aan. Om te voorkomen dat de FAW-VDBLU-dealer wordt gesloten, heeft het winkelcentrum het zeven maanden vrij gegeven, zei de heer Chen.
“Ik denk dat de concurrentie van Tesla in China pas de komende twee of drie jaar zal duren”, zegt de heer Chen, die een BYD bezit. Hij voegde eraan toe dat Tesla niet langer een snijkant is in vergelijking met lokale rivalen.
Na enkele jaren van overheidsplanning mocht Tesla eindelijk een versie van haar stuurautomaattechnologie aan Chinese chauffeurs verstrekken. De functie is een stap onder de volledige zelfrijdende functie die de Tesla-stuurprogramma in de Verenigde Staten kan gebruiken. Stuurprogramma’s die toegang willen tot de vereiste software -update in China, moeten $ 8.800 extra betalen.
Jonge kopers geven de voorkeur aan Chinese merken, zei Zia Lifk, een Chinese elektrische autofabrikant die in de dealer in de buurt van Arcfox werkt. Hij zei dat Tesla en BYD de meest vertrouwde merken van China bleven, maar mensen geboren in het 9e en 20e decennium staan meer open om te proberen nieuwe merken te proberen.
“Onze auto ziet er beter uit dan Tesla,” lachte mevrouw Zia.
Hij voegde eraan toe: “Je kunt twee auto’s kopen voor een Tesla -prijs voor een Tesla.”
Jij li Bijgedragen onderzoek.
