Het Road Safety Agency van de Amerikaanse overheid onderzoekt opnieuw het “volledige zelfrijdende” systeem van Tesla, dit keer na het ontvangen van het nieuws van crash in korte situaties, waaronder het doden van een voetganger.
De documenten van de National Highway Traffic Safety Administration stelt dat het het onderzoek op 1 oktober heeft gestart. Teslas meldt vier crashes na het betreden van het gebied van lage zichtbaarheid, waaronder zonverblinding, mist en stof in de lucht.
Naast de dood van voetgangers is een ander ongeval betrokken bij het letsel, zei het bedrijf.
Onderzoekers zullen “volledige zelfrijden” detecteren om de voorwaarden van de zichtbaarheid van de rijbaan te verminderen en op de juiste manier te reageren en zo ja, de situatie voor deze crashes zal zoeken. “
Het onderzoek heeft ongeveer 2,5 miljoen Tesla van 20 2016 tot 2021 modellen.
Begin 1 oktober werd een bericht geplaatst, op zoek naar opmerkingen van Tesla, die herhaaldelijk zei dat het systeem zichzelf niet kon rennen en menselijke bestuurders altijd voorbereid moeten zijn op interventie.
Vorige week maakte Tesla een evenement in een Hollywood -studio om de hele autonome robotux van een stuurwiel of peddel te ontrafelen. CEO Elon Mask zegt dat het bedrijf van plan is om volgend jaar autonome voertuigen zonder een menselijke chauffeur volledig te geven en van plan is om robotaxis in 2026 te verstrekken.
Het bureau zegt ook dat het zal controleren of er andere soortgelijke crashes met “volledige zelfrijdende” zijn plaatsgevonden in korte zichtbaarheid, en eventuele updates zullen informatie van het bedrijf zoeken over de vraag of het systeem de werking van het systeem in die situatie beïnvloedt.
“In het bijzonder zal zijn beoordeling de evaluatie van hun veiligheidseffecten evalueren, evenals hun beschermingseffecten tijdens een dergelijke update,” zijn de documenten vermeld.
Tesla herinnerde zich de “volledige zelfrijden” onder de druk van het bureau twee keer, die in juli een motorfiets in de buurt van Seattle raakte en informatie zocht van wetshandhaving en organisatie met behulp van een Tesla.
Herstel werd uitgegeven omdat het systeem was geprogrammeerd om langzame stopmarkeringen uit te voeren en omdat het systeem andere verkeerswetten ongehoorzaam was. Beide problemen moeten worden opgelost met online software -updates.
Critici zeggen dat het Tesla -systeem, dat eenvoudigweg de camera gebruikt om de gevaren te identificeren, niet de juiste sensor heeft om volledig zelfdragend te zijn. Bijna alle bedrijven die in autonome voertuigen werken, gebruiken radar- en lasersensoren naast de camera om er beter uit te zien in donkere of zwakke zichtbaarheidssituaties.
Tesla herinnert zich dat “volledig zelfrijden” en is een noodgeval na drie jaar onderzoek naar het korte-afstandszuiveringssysteem en na crashes op andere voertuigen geparkeerd op de snelwegen, veel met veel alert lichten flitsen.
Het onderzoek werd gesloten na het bureau Tesla afgelopen april om zijn voertuigen te dwingen zijn voertuigen te onthouden, wat bevestigde dat bestuurders aandacht schenken. Een paar weken na het herstel begint de NHTSA te onderzoeken of de verzoening werkt.
De OCT die op 1 oktober werd geopend, ging de nieuwe regio binnen voor de NHTSA, die eerder werd gezien als de hulp van chauffeurs in plaats van de Tesler -systemen te besturen. Met het nieuwe onderzoek richt het bedrijf zich op “volledige zelfrijdende” capaciteit in plaats van ervoor te zorgen dat de bestuurder aandacht besteedt.
Dit verhaal werd gemeld door de Associated Press.
